编译 | 杜咏芳
裁剪 | 黄通衢
设想 | 甄尤好意思
开头 | engadget，consumer reports，Automotive news，Nikkei Asia 等
一场高调的跨界互助在这周三画上了句号。
2026 年 3 月 25 日，日本科技与汽车界的两大巨头——索尼集团与本田汽车公司，共同按下了暂停键，宣告其备受耀眼的电动汽车合伙表情 Afeela 的研发与推出策动默契终结。
这一决定，距离首款车型原定的初度托付时候仅剩数月。
Afeela 1 见地车在 2023 年亮相时曾引起凡俗慈祥，旨在会通索尼的数字时候与本田的汽车设想和制造才略，打造一个"出动文娱平台"。
该车型的订单于 2025 年运转给与预订，原策动 2026 年年底在好意思国托付，最低售价为 89，900 好意思元。
与此同期，Afeela 第二款车型的贪图也已搁浅。本年 1 月，索尼本田出动公司曾发布一款原型 SUV，该车原策动看成其第二款车型的设想灵感开头。
两家公司还在一份蚁集声明华通知，将从头评估合伙企业索尼本田出动出行公司（Sony Honda Mobility，简称 SHM）的业务标的。
如今，SHM 示意，将向加州预订首款车型 Afeela 1 的客户全额退款。
一款致力且过时的车
在领悟这所在作失败的原因时，最径直的谜底指向了家具自己。
2022 年碰巧电动汽车估值泡沫的繁盛时期，传统汽车制造商和初创公司皆在追赶特斯拉飙升的估值。
索尼和本田也深受这股飞扬影响，各自抓股 50% 成立了 SHM。本田负责汽车制造、工程与供应链，而索尼孝敬了图像传感器、车载文娱和游戏以及用户界面设想，无需承担汽车制造的一齐使命。
索尼时任首席践诺官、现任董事长吉田宪一郎对这项互助奉求厚望，他瞻望汽车市集将缓慢转向处事模式，花费者将如期为软件下载和文娱处事付费。
此战术一直得以延续。2026 年 1 月，索尼本田出动好意思国公司首席践诺官山口修吾在给与采访时仍示意："咱们的方针不单是是打造一款电动汽车，而是打造一款软件界说的汽车。软件的演进形态是咱们品牌的重要构成部分，其重要性致使出奇了电动汽车自己。"
2023 年，Afeela 1 在 CES 上高调亮相，其中枢卖点是良友访谒 PlayStation 游戏、在面容盘播放索尼影音骨子，以及收场自动驾驶。
但是，自成立以来，SHM 历久未能信得过推出这款车。在片刻万变的电动车赛说念上，这已是致命的滞后。
从外不雅来看，Afeela 1 缓慢失去了领先的时尚感。索尼领先的 Vision 见地车如实有一些引东说念主追究的线条，但看成其进化版的 Afeela，这些设想元素险些被悉数抹去。
2024 年 CES，面对北好意思首发市集的合规压力，SHM 将 Afeela 1 标识性的电子后视镜替换为传统的实体后视镜。这一调动虽惩办了准入问题，却也宣告了其"透彻数字化驾驶舱"愿景的蹧蹋。
到 2026 年 CES，从外不雅上看，新款 Afeela 与 2025 年那款险些全皆相通，独一的调动是成立了车头中央那条碍眼的接缝，使面板看起来愈加完满。
况且，Afeela 1 在内饰与竖立方面，也受到了一些月旦。
在行将量产的版块中，初学级 Origin 版仅提供玄色外不雅，而售价高达六位数的 Signature 版也只消玄色、白色、蓝灰色三种聘用。内饰心情聘用雷同单调—— Origin 内饰仅提供玄色，Signature 内饰则加多了灰色可选。
Afeela 1 表里共配备 40 个传感器，包括激光雷达模块和多个从车顶伸出的录像头，这些传感器将在发布时提供 L2+ 级驾驶援手。
索尼承诺，跟着时候的推移，会将车辆升级到 L4 级，意味着表面上驾驶员不错在驾驶时小憩。但这类升级通常需要比预期更长的时候。花费者是否快活为一套改日几年可能皆无法充分愚弄的致力传感器买单，仍是一个无法掩盖的问题。
在关键性能目的上，这款车与竞争敌手比较也显著过期。
Afeela 1 当今的续航里程约 300 英里，最大充电功率为 150 千瓦。而在豪华电动车市集，良马、飞驰和沃尔沃的续航已巨额雄伟 400 英里，800V 高压快充成为高端车型的入场券。
能源方面，其双电机系统悉数输出 482 马力，滚球app(中国)官网下载而售价周边的特斯拉 Model S Plaid 则搭载 1020 马力三电机系统，0-60 英里 / 小时加快不到 2 秒。
除此以外，Afeela 1 的智能驾驶援手系统和个东说念主智能助手功能仅在前三年免费启用，之后用户需要订阅身手不绝使用。
值得幽闲的是，到 2026 年，市面上已不乏无需双手操作的援手驾驶系统，索尼的媒体上风也不再稀缺。
当竞争敌手已在市集上攻城略地时，Afeela 仍停留在原型与预订阶段，其糊口空间已被很是压缩。
《日经新闻》一语说念破地指出："中国电动汽车制造商正在马上普及性能和价钱竞争力，而日本企业的反馈则相对滞后。"
一些挑剔家对这款车的价钱和预期性能提议质疑。
《花费者论述》旧年称这款车"有点令东说念主婉曲"，并指出价钱更低的电动汽车领有更令东说念主印象真切的竖立。
Quiddity Advisors 的特拉维斯 · 伦迪（Travis Lundy）在公揭发布前不久示意，Afeela "注定失败"，称其为"奇怪的颜面工程"，不太可能成为本田改日发展的中枢。
一切皆早有预兆
尽管 3 月初，本田首席践诺官三部敏宏在新闻发布会上还曾示意 Afeela 是"本田与索尼集团互助推出的 SDV（软件界说汽车）战术的关键表情"，但他同期补充说，改日还将与鼓吹进行询查。
这番看似严慎的表态，在表情最终搁浅后回看，无疑是为远景蒙上了一层镇静的不祥情味暗影。而这一不祥情味也马上造成施行。
自合伙企业成立以来，全球电动汽车需求增长放缓，而研发本钱却抓续飙升。
SHM 原来制定了浩大的阶梯图：先攻占北好意思高端市集，再拓展至日本和欧洲。而由于特朗普总统取消了激励方法和其他支抓电动汽车普及的策动，好意思国需求十分疲软。
一些严重依赖好意思国市集销售的汽车制造商正濒临逆境。举例，福特停产了 F-150 Lightning 皮卡，Ram 取消了电动 1500 卡车表情，特斯拉行将停产 Model S 和 Model X，雪佛兰 BrightDrop 厢式货车也已停产。
在 2026 年策动初度托付之前，SHM 照旧濒临着严重耗损。2025 年，SHM 的营业耗损翻了一番多，已达到 520 亿日元。
但是，更为致命的打击来自互助方本田的战术转向。合伙企业的模式高度依赖于本田提供的时候和金钱。
本田 3 月取消了原策动在北好意思推出的三款电动汽车车型—— Afila SUV、Afila 轿车和歌颂 RSX，并示意由于全球汽车销量放缓，该公司正在从头评估其电气化战术。而这些车型原策动与索尼本田出动出行车型在俄亥俄州的并吞世产基地坐褥。
财务数据的恶化加重了这一有策动的进击性：本田瞻望 2025 财年（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）可能耗损高达 690 亿日元，这将是该公司上市近 70 年来的初度年度耗损；由于削减电动汽车策动，公司还将计提高达 2.5 万亿日元的减值准备。
本田战术的一霎融合，径直导致合伙企业失去了中枢撑抓。索尼本田出动公司在声明中直言，本田的决定使合伙企业失去了将 Afeela 车型推向市集的可行路子，因为它无法再使用预期从本田得回的时候和金钱。
不外，索尼示意，该合伙企业遴选了"轻金钱模式"，并合计不会对其财务事迹产生紧要影响。
率性自在的经销商
Afeela 表情的早死，关于好意思国传统的汽车经销体系而言，无异于卸下了一块巨石。
本田经销商群体一直月旦该表情是"代价致力且误入邪途的回荡视野之举"，合计其不仅阻拦到经销商的糊口利益，还散播了本田专注于中枢业务的资源。
"从一运转，这个表情即是一个误入邪途且有弱势的表情，是对统统这个词本田经销商网罗的侮辱，"寰宇经销商参谋人委员会主席比尔 · 费恩斯坦（Bill Feinstein）这么说说念。
他补充说："但愿 Afeela 透彻消声匿迹，这么本田过火经销商就能专注于咱们共同的中枢业务，减少该表情带来的无用要的抗争，并将资源从头分派到打造和销售世界上最佳的家具上。"
与公共旗下新品牌 Scout 雷同，Afeela 领先策动遴选直销模式，绕过本田现存的特准谋划网罗径直向花费者售车。但是，这一策略激发了加州新车经销商协会的利害反弹，致使拿告状讼试图阻截。
2025 年 8 月 19 日，经销商在洛杉矶县高级法院拿告状讼，指控好意思邦本田汽车公司、索尼本田出动公司和索尼本田出动好意思国公司绕过本田和歌颂经销商，径直向花费者销售 Afeela 电动汽车。
而这源于加州议会曾在 2023 年一致通过第 473 号法案，该法律退却汽车制造商创建与其特准经销商径直竞争的从属品牌，并条目新车必须通过特准经销商进行销售和维修。
如今，跟着 Afeela 表情的默契终结，意味着由寂寥特准经销商主导的新车销售体系又少了一个强有劲的挑战者。
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