“抛妻弃子，收入还降了。”一位车企营销认真东说念主前晚22:30发来信息：“刚从办公室回到公寓 ”。

3月份，他刚被集团调往1000公里外的另一公司总部，深感无助，念念下野又找不到更好的职责。

致力于而莫得收货，这巧合是2026汽车东说念主的写真。

神不知，鬼不觉，2026年依然由去1/3，如果昔日还增产不增收的话，当今连“多劳多得”这一基础都没了——1-4月国内车市同比下落了约两成，效益更丢脸了。

01，名义光鲜，里子千疮百孔

一汽集团智能产业发展办公室主任周时莹可能更有体会，她在4月份在智能电动汽车发展高层论坛（2026）直言：“卖一辆车亏两三万，难说念恒久在国内相互格杀？”

“世界看到的都是名义的高贵，但这笔重大的进入最终流向了那处，谁真确获利了，其实并不解确。”她说。

着实，汽车行业看似名义光鲜，各式新车、新技巧层出叠现，特出房地产成为国内第一撑抓产业，也成为出口的主力军，里子其实依然千疮百孔。

这是一个波及到约2000万东说念主的产业集群，从上游供应商、中游主机厂、卑劣经销商，再到配套的公关、媒体，以致末端奢靡者，莫得一方能够跻身内卷以外，每个变装都有着难以言说的窘境。

以致有媒体援用电影《谎话西游》里的一句台词来描述：“他好像一条狗啊！”

02，销量下落2成，利润率跌至新低

固然，周时莹所言“卖一辆车亏两三万”，主要说的是新动力车尤其纯电动的计划景色，有夸张因素，但基本说念出了当下汽车行业血淋淋的事实，尽管本年4月新动力车渗入率初度冲破60%。

长城汽车董事长魏建军也进一步“补刀”：“咱们卖的袖珍电动车，一个月能卖两万多台，但每台车要亏1.3万元，一个蟾光是亏的钱就高达2.6个亿，这照旧幸而少的！”

是以，长城在早就停产了那时卖得还可以的（丨）、白猫等电车。

魏建军以致还炮轰，“专属的电动车平台，隧说念是伪命题”，因为纯电动车很难获利。

纯电动车盈利难不仅是中国车企的问题，更是全球性的贫瘠。好意思国三大车企——福特、通用和斯特兰蒂斯在电动化转型中共计损失531亿好意思元，本田社长三部敏宏来中国历练一番，归国后立即停产多款电动车。

小鹏汽车董事长何小鹏更早直言：“当今的汽车公司，根底不是好的生意口头。”是以，他将小鹏汽车改名为“小鹏集团”，从汽车公司向科技公司转型。

笔据乘联会的数据，2026年1-3月汽车行业利润784亿元，同比降18%，销售利润率进一步降至3.2%，相干于卑劣工业企业利润率6%的平均水平，处于历史低位。

乘联会还警戒称，近期跟着车市分娩界限扩大，PPI上行，上游有色和石油等矿业利润暴涨，锂电板出口吨单价抓续大幅下落，国内电板价钱暴涨，车企不造电板的问题严重，车企利润可抓续下滑。

笔据中国汽车工业协会的统计，本年1-4月，汽车累计销售957.4万辆，同比下落4.8%。

看上去降幅不大，但国内市集跌得耳不忍闻。1-4月汽车国内销量644.7万辆，同比下落20.6%；4月份界限禁止的北京车展也莫得提振士气，国内销量完成162.5万辆，滚球app环比下落19.7%，同比下落21.6%。

除了上汽集团外，其余大部分车企一季度的利润全面下落。

主机厂的日子还好一些，位于卑劣的经销商更惨了。

5月11日，畅达协会乘联分会发布了4月“中国汽车经销商库存预警指数探听”， 库存预警指数达到62.1%，同比飞腾2.3个百分点，环比飞腾4.6个百分点，创下年内新高。

这一数字远高于50%的盛衰线，意味着经销商库存压力、计划风险已处于彰着高位。

不仅当下库存高企，长进更拒绝乐不雅，近巧合门店预判二季度销量将同比下落，其中41.4%的经销商瞻望降幅特出10%，只须22.7%的经销商对销量保抓增长预期。

03，内卷到互怼，行业乱象披露

1-4月的落拓内卷，可急坏了诸君车企CEO，怼到连基本的悦目都不要了，互揭行业乱象。

理念念汽车CEO李念念一悔改去忍耐的形象，在一又友圈叱咤“伪军不时比鬼子更操蛋”，直指东风日产雇佣水军拉踩理念念，因为其L6等车型被对比多礼无完皮。

上汽乘用车销售公司总司理张亮在发布会上连说四个“颠”字——“额外置倒、颠来颠去”，警示行业不可龙套“谁是谁非”。

奇瑞汽车推论副总裁李学用炮轰：“许多车企根底不介意操控，只介意沙发雪柜”。

蔚来首创东说念主李斌戳破行业死穴：“智能汽车迭代太快，径直堕入新车效应逝世谷”。

零跑董事长朱江明日也示意，每成就一款新车型，即使以最勤俭的作念法，至少也要进入10亿。如果一款车成就出来，在筹划产能的时刻满怀但愿地主见了至少是1万辆的产能，成果只须5000辆，研发和产能的进入分担下来，资本就奇高无比。

追觅汽车因为要推出“零百加快”0.9秒的火箭车而名声大噪，最近被扒出来是为了寻求获取方位政府的产业基金。

这些公论争的背后，内讧从来不是独自胜出，而是共同千里沦。中国车企必须认清试验：罢手用失误的神色打一场必输的干戈，能力在竞争中活下来。

04，出海解内忧，也带来贸易壁垒、汇率等风险

固然，也不是莫得亮点，国外市集可能是最亮眼的阿谁。

笔据据海关数据，4月中国整车出口93.9万台、161亿好意思元，量、额同比分袂增长 51%、44%，这照旧在高油价、运力殷切布景下完毕的。

1-4 月累计达 328 万辆，同比增速高达 52%，创连年新高，不少车企国外售量依然占总销量一半，如若莫得国外市集，确实不胜设念念。

按这种趋势下去，本年整车出口有可能冲破1000万辆，在全球遥遥最初。

这也可能面对新的瓶颈——国外市集难以承受中国汽车的冲击。毕竟，好意思国和印度这两个全球第二、第三大市集，中国汽车确实进不去。

其它地区各式贸易壁垒也将赓续而至，东南亚的的马来西亚运转选拔作为——自7月1日起，所有这个词新苦求特准计划批准证入口的CBU电动车须顺应两项新条目：其一，最低电机功率要求由此前的200千瓦下调至180千瓦及以上；其二，车辆到岸价不得低于20万林吉特（约合5万好意思元）。明眼东说念主一看就知说念，是针对中国廉价电动车。

此前，俄罗斯、墨西哥都针对中国汽车特意出台了收尾战术；西班牙首相就公开敕令，中欧要完毕贸易均衡，言下之意不要出口那么多汽车。此外，欧盟依然对中国电动车加征了关税，他们对中国车企在欧洲收购群众的旧厂保抓警惕。

出口还有一大风险拒绝冷落——汇率。据了解，东说念主民币增值2%，就能吞掉百亿利润。

据不都备统计，因汇率风险，多家上市车企本年一季度净利润损失已特出120亿元，其中，比亚迪就同比前幼年了约40亿。（文|DA彬）