跟着汽车行业竞争捏续厉害，老牌 Tier 1 们纷纷把眼神投向了一个全新赛谈——机器东谈主。
近日，拓普集团、德赛西威等多家汽车零部件上市公司接踵裸露了 2025 年纪迹请问。在财报中，除了营收、利润等老例数据，各家企业殊途同归说起了机器东谈主，其中部分企业的机器东谈主业务板块，以至仍是运转孝敬实质性的营收。
这意味着，关于深耕汽车赛谈多年的零部件巨头而言，机器东谈主已不再是驴年马月的见解，而是一桩正在落地的"重生意"。
然而，从汽车转战机器东谈主，Tier1 们就果真不错跳出内卷吗？
汽车 Tier1，扎堆布局机器东谈主
日前，拓普集团发布了 2025 年财报，其中简略地先容了这家 Tier1 龙头在机器东谈主领域的最新业务弘扬。
为收拢机器东谈主发展风口，拓普早在 2023 年中就拆分征战了机器东谈主推广器行状部，建立悲怆经管架构，同期整合各项上风资源，以完毕业务聚焦。
在汽车 Tier1 中间，拓普应该亦然较早一批深度布局机器东谈主业务的企业。
图片开首：拓普集团
发展到当今，拓普仍是建立了多元化的机器东谈主居品矩阵，波及直线推广器、旋转推广器、聪惠手电机、躯体结构件、传感器、足部减震器及电子柔性皮肤等多个枢纽领域，并初步开启生意化。
阐述拓普 2025 年财报，客岁该公司机器东谈主推广器业务共完毕营收 1359 万元。大要相较于拓普全年 275 亿元的总营收，这一范围实在微不及谈，但要知谈该板块业务毛利率却达到了 28.25%，相较于汽车零部件业务 18.04% 的毛利率，越过了 10 个百分点。
这无疑开释了一个澄清的信号：机器东谈主业务不仅能获利，况兼比老本行更获利。
双林股份的最新财报，一样传递了访佛的信号。
2025 年，双林崇拜全面进犯东谈主形机器东谈主中枢部件与智能底盘改进性工夫领域，并于 9 月征战了双林股份有限公司宁波机器东谈主部件分公司，要点发力东谈主形机器东谈主丝杠及要津模组。
至这次年报发布，在丝杠领域，双林仍是研发出适用于东谈主形机器东谈主高下肢直线驱动要津模组的反向行星滚柱丝杠，并于 2025 年 6 月请托首批样品，同期建成谈判试制坐褥线，2025 年践诺年产量达 1500 套。
在此基础上，双林正在新建一期 10 万套的量产线，蓄意于本年 6 月投产。
双林还收效征战出了聪惠手用小型滚珠丝杠，并收效向数家客户送样。
而在要津模组领域，双林则建立了东谈主形机器东谈主用线性要津模组总成的全过程居品征战才调，同期收效研制东谈主形机器东谈主用线性要津模组、旋转要津模组、聪惠手及手指推杆模组等总成，并已完成多批次样机请托。
不外举座来看，双林上述居品均尚未获取崇拜定点。
尽管如斯，这并不妨碍双林对机器东谈主赛谈的坚定参加。在年报中，双林以至将这一动作称为"面向翌日十年的枢纽政策抉择"，决心可见一斑。
淌若将视角进一步拓展到扫数汽车零部件赛谈，其他 Tier 1 一样在机器东谈主领域动作频频。
比如敏实，不仅与绿的谐波拟在好意思国成立搭伙公司，在北好意思联合开展东谈主形机器东谈主要津模块总成的遐想、制造及生意化拓展，还与智元签署了条约，围绕东谈主形机器东谈主智能外饰、无线充电、要津总成、柔性智造处分有谋略张开深度协作。
图片开首：敏实集团
而除了外部协作，敏实还聚焦一体化要津模块、电子皮肤、智能面罩、机器东谈主无线充电系统和肢体结构件自研，与国内主要整机厂商建立了考究协作关系，并完成多个客户的小批量供货。
中鼎则于 2025 年运转通过旗下子公司安徽睿想博机器东谈主科技有限公司切入机器东谈主赛谈，并先后与逐际能源、奇瑞机器东谈主、众擎机器东谈主、上海傅利叶等建立了深度协作。不仅如斯，中鼎还联合逐际能源、合肥柔性科天共同征战了搭伙公司鼎力科兴。
3 月初，该搭伙公司崇拜迎来首台东谈主形机器东谈主下线，璀璨着中鼎股份在东谈主形机器东谈主整机坐褥方面收效罢显然"从 0 到 1 "的冲突，实在买通了"中枢部件克己—精密组件装置—整机集成调试"的全链条才调。
此外还有德赛西威、均胜电子、三花智控、万里扬、宁波华翔等 Tier1 上市公司，刻下都在纵容布局机器东谈主业务，并取得相应的弘扬。
从布局模式来看，这些 Tier1 企业基本都在里面成立了特意的研发团队或者单独的子公司，鼓动谈判研发，其中部分企业同期还通过牵手头部具身创企，成立搭伙公司，九游官方网站以快速整合各方上风资源，加快居品落地与商场拓展，比如敏实、均胜电子、中鼎等。
无论哪种面目，汽车零部件企业跨界机器东谈主的布局逻辑，从"试探性参与"转向"系统性卡位"，仍是是详情的趋势。
跨界机器东谈主，Tier1 的底层逻辑
汽车 Tier 1 集体涌入机器东谈主赛谈，并非追赶一时风口，而是多重驱能源叠加下的势必弃取。
第一重驱能源，来自产业转型的压力。
刻下，跟着智能电动汽车赛谈竞争捏续尖锐化，压力传导至上游，不少零部件企业均濒临事迹增长压力。
拓普即是行业的一个缩影：2025 年，其汽车零部件业务毛利率只好 18.04%，不仅较着低于机器东谈主推广器业务，相较于 2024 年也进一步下滑。更值得温雅的是，客岁拓普归母净利润仅为 27.79 亿元，同比下落 7.38%，为六年来初度增收不增利。
在这么的配景下，寻找第二增长弧线成了繁密 Tier 1 的共同诉求。
比拟之下，具身智能机器东谈主产业正被宽敞视为下一个"万亿级"赛谈——据 IDC 最新瞻望，2026 年各人智能机器东谈主硬件商场范围就将接近 300 亿好意思元，其中中国将引颈各人具身智能机器东谈主商场增长，成为商场加快推广的中枢主导力量，届时中国具身智能机器东谈主商场范围将冲突 110 亿好意思元。
如斯弘大的商场空间，关于急需打造新增长点的汽车零部件企业而言，引诱力不言而谕。
拓普就指出，推广器作为机器东谈主通顺截止的中枢部件，单机大要需要数十个通顺推广器，价值可达数万元。
第二重驱能源，是智能汽车与机器东谈主在工夫层面的高度同源。
盖世汽车 CEO 周晓莺以为，具身智能机器东谈主并不是一个与汽车产业平行、割裂的新赛谈，而是一个与智能电动汽车产业在底层才调、中枢工夫、供应链体系和愚弄场景上都存在无数同源共链关系的遑急标的。
比如从中枢工夫架构来看，滚球app无论是智能汽车如故具身智能机器东谈主，都离不开感知、决策、推广三大中枢系统。在感知层，激光雷达、录像头等传感器如同"眼睛"和"耳朵"，赋予两者环境感知才调；决策层，高性能狡计平台和复杂的算法模子则是"大脑"，负责处理信息并制定行动策略；推广层，电机、延缓器、截止器等中枢零部件组成了"当作"，驱动实体完成多样动作。
这种工夫架构的共通性，使汽车 Tier 1 在汽车电子、智能驾驶、能源总成截止等领域累积的工夫才调，得以平滑迁徙至机器东谈主领域。
举例，拓普的机器东谈主推广器，便脱胎于其线控刹车系统 IBS；万里扬的要津模组，与其在汽车传动工夫领域的累积一脉相传。
不仅如斯，具身机器东谈主生意化濒临的主要瓶颈之一，是资本。而汽车零部件行业适值领有各人最严苛的资本截止才调、大范围精密制造才融合质地管控体系，擅长将工程问题回荡为资本问题，这些也都不错迁徙至机器东谈主领域。
泛洲精密就直言，其车用延缓器有 70% 的工艺与机器东谈主谐波延缓器重叠。正因为如斯，其在客岁崇拜成立全资子公司泛洲谐波后，很快就完成了 7 款谐波延缓器样品试制，并成绩首批意向订单，初步订单范围达 500-1000 万元，谈判居品蓄意本年量产。
图片开首：宁德期间
第三重驱能源，来自场景与工夫的深度协同。
尽管刻下具身智能愚弄场景已随地吐花，但在部分业内东谈主士眼中，汽车零部件领域很可能是机器东谈主早先大范围落地的第一站。
周晓莺就指出，汽车产业自己即是具身智能机器东谈主最遑急、最现实的落地场景之一。"汽车制造是高度复杂、制造密集、系统集成度极高的产业，工场自然领有丰富而真实的愚弄环境。从物流搬运、质地检测，到柔性装置、巡检爱戴，再到更复杂的东谈主机协同才能，汽车工场不仅是机器东谈主工夫考据的遑急空间，也可能成为具身智能早先完毕范围化落地的最好场景之一。"
千寻智能科研生态总监徐国强也以为，汽车零部件领域存在无数符合机器东谈主探索的场景，且工艺老到、自动化基础塌实、东谈主才密度高，更遑急的是居品质命周期长——这意味着产线相对认识，机器东谈主部署后不会等闲因换型而被打断。
从这小数而言，汽车 Tier 1 跨界布局机器东谈主，其实具备独到的双重身份：既是本质厂商的供应商，亦然他们的客户。
这两重身份叠加，变成了一种精巧的协同：Tier 1 的产线不错为我方的零部件提供真实的"练兵场"，而迭代后的零部件又能反哺本质公司，优化整机性能。
跨界上风较着，短板亦拒接忽略
作为具身智能赛谈的跨界主力，汽车 Tier1 们并非"零起步"，而是自带深厚的工夫积淀与产业资源。
最中枢的底牌，是范围化制造与资本截止才调。
"从产业化逻辑来看，汽车行业永恒累积的复杂系统集成才调、工程化才调、可靠性考据才调、资本截止才融合供应链协同才调，恰正是具身智能机器东谈主实在走向范围落地最需要的才调。"周晓莺就以为。
十分是刻下机器东谈主行业仍处于"样机阶段"，多数创业公司精于研发，却在量产工艺、良率爬坡、资本截止上枯竭教化。而汽车零部件企业最擅长的，恰正是把一个居品从"样品"作念到"商品"，把资本从"实验室价钱"打到"工业品价钱"。
不仅如斯，汽车行业对零部件的可靠性、历久性条件极高，车规级规范远高于耗尽电子和一般工业居品。Tier1 们将这套质地体系引入机器东谈主领域，在工业机器东谈主、特种机器东谈主等对可靠性条件严苛的场景中，还不错变成自然的竞争壁垒。
拓普能在机器东谈主推广器上完毕 28.25% 的毛利率，就离不开在汽车行业多年的累积，包括永磁伺服电机、无框电机等各种电机的自研才调，整合电机、延缓机构、截止器的教化，精密机械加工才调，以及各种研发资源及测试资源的协同才调。
图片开首：中鼎股份
客户与渠谈资源是另一张底牌。
Tier 1 不仅我方是具身机器东谈主场景愚弄方，其深度绑定的车企，亦然机器东谈主最大的潜在 B 端客户之一。这意味着，Tier1 们不错以更低的商场推广资本，完成居品考据。
还有填塞的资金与抗风险才调，为 Tier 1 向机器东谈主领域拓展提供了坚实的后援。机器东谈主业务短期内难以孝敬利润，研发参加可能捏续数年。关于创业公司而言，这意味着一轮又一轮的融资压力；但关于主业认识、现款流充沛的上市公司而言，则不错选定"主业养新业"的策略，穿越工夫老到周期。
但 Tier 1 的短板，一样拒接淡薄。
最隆起的问题是"刚烈件、弱软件"。传统汽车 Tier 1 的中枢才调多鸠集在机械、材料、工艺等领域，而具身智能的中枢竞争壁垒，正加快向 AI 算法、感知决策、数据闭环歪斜。
这意味着，即便 Tier 1 在"推广层"具备上风，在"截止层"和"决策层"可能仍然需要依赖外部工夫输入。当机器东谈主行业从"能不成动"走向"能不成想考"，这种短板可能成为永恒制约。
工夫旅途依赖，是另一层阴私的风险。
在具身智能领域，汽车领域的教化巧合可能成为创新的不断——由于汽车和机器东谈主在部分中枢主张存在互异，淌若 Tier 1 在工夫优化方进取仍然沿用车规逻辑，可能无法自豪机器东谈主场景的独到需求。
更何况，东谈主形机器东谈主的工夫有谋略也远未拘谨。比如，东谈主形机器东谈主的形态究竟需不需要高度拟东谈主？聪惠手的解放度遐想应该走哪条道路？这些问题目下都莫得融合谜底。
图片开首：智元机器东谈主
还有商场竞争环境，一样拒接乐不雅。
据工信部此前公布数据，2025 年仅中国企业推出的东谈主形机器东谈主就罕见 300 款，占各人半数以上。在这么厉害的态势下，汽车 Tier1 们若不成快速反映、提供具备竞争力的居品和处分有谋略，也很难捏续。
关联词在东谈主才层面，AI 与机器东谈主领域的高端东谈主才又高度稀缺，Tier 1 在与科技公司、创业公司的东谈主才竞争中，通常处于弱势，无疑进一步加大了跨界难度。
但这并不料味着，Tier 1 在机器东谈主领域就毫无契机。刻下具身智能机器东谈主固然热度很高，这并不等于生意化仍是老到。在周晓莺看来，翌日实在决定行业能不成跑出来的，如故资本、可靠性、请托才调——而这些，恰正是 Tier 1 们最擅长的。
结语
汽车 Tier1 的这场跨界，本质上是一场"长板"与"短板"的竞走。
Tier 1 的上风在制造端，但输赢手可能在软件端；他们擅长的是把居品作念到极致性价比，但翌日的竞争可能还在于把居品作念理智。
当两条弧线尚未交织时，谁能早先补都短板滚球(中国)app官网，谁更有望在这场跨界竞赛中走得更远。
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